hello,
je me pose la question pour un double H2 provenant d'une MG.
je souhaiterai une pipe style speedwell en 2 morceaux.
Pour rester dans le style super vintage racing.
Mais quel est l'interet de la pipe en 2 morceaux?
A part le probleme de depression pour l'assistance de freinage.
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Pipe pour double SU H2 ?
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Plus de WinSU ...
Salut, les gars.
Je n'ai plus WinSU depuis le changement de PC il y a plus d'un an. (Le formatage m'a perdu les codes de validation.)
Si vous pouvez me dépanner….
Ma config:
Moteur : 10H
Culasse: 12G202
AAC: Cooper 997
Rampe : Std Forgée
Réalésage : +0.20
Pneus : 145/70X12
Pont : 3.11
Carbu : HIF44 + filtre Std dans boitier Std
Collecteur Métro + RC40
J’ai actuellement un BER et ça chauffe bien en charge, trop pauvre ???
Je stock une BBC et une BBW ( et une AAM mais pour HIF38 ???)
Merci ...
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réglage carburateur weber 40
Bonjour à tous,
je vous explique mon problème, je viens d'acheter une mini avec, d'après l'ancien proprio, le moteur est un 1300 avec culasse reconditionnée pour le sans plomb, volant moteur allégé et carburateur weber 40.
Le moteur est réglé pour bien tourner de 3000 à 6000 tr, ce que je voudrais c'est avoir la puissance à partir de 2000 tr, alors voilà je vous demande quelles buses je devrais mettre.
Merci d'avance pour vous réponses
je vous explique mon problème, je viens d'acheter une mini avec, d'après l'ancien proprio, le moteur est un 1300 avec culasse reconditionnée pour le sans plomb, volant moteur allégé et carburateur weber 40.
Le moteur est réglé pour bien tourner de 3000 à 6000 tr, ce que je voudrais c'est avoir la puissance à partir de 2000 tr, alors voilà je vous demande quelles buses je devrais mettre.
Merci d'avance pour vous réponses
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Aiguille double hs2
Salut les pro du double hs2, je suis novice dans ce domaine j'ai monter il y a une semaine un double hs2 achete d'occaz, la mini tourne mais fume beaucoup du coup en commencant les reglages je fais le point sur ce qu'il y a dedans.
Il manque le ressort et le clips sur la tige du carbu de gauche (ok repare j'en avait en rab)
Au niveau des aiguille le carbu de droite a une ADH et le carbu de gauche une AAZ etonnant je ne retrouve des infos que sur la adh.
Ma question est quelle aiguille ...
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confirmation spec weber 45
Salut à tous, je viens de recevoir deux WEBER de chez MED à qui j'ai demander une spec correspondant à un 1310 , avec AAC 296SP, culasse 31/37,
et j'ai du mal à suivre la config qu'ils ont mis dans les WEBER :
CHOKE 38
MAIN 175
AIR 145
FMOC F16
POMP 55
IDLE 50F9
ce qui me chagrine c'est le gicleur d'air en 145, la où la plupart des config du jaune donne des gicleurs d'air supérieur au MAIN ?
quelqu'un peut il m'éclairer ? s'agit il d'une erreur de chez MED ??
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Emplacement du ressort de rappel d'accélérateur sur HS4
Bonjour,
J'ai des soucis pour que mon papillon se referme bien, donc ni une ni deux je change les bagues et l'axe de papillon et tout le tralala, mais toujours pareil! parfois il se referme bien et parfois je suis obligé de repousser sur la tringle pour que je redescende à un ralenti vers 900 trs.
En ayant bien cherché je me dit que c'est soit le ressort de rappel qui flanche, soit le cable d'accélérateur qui merdoie,
En prévision avant de changer le cable et ou le ressort, je me pose ...
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Bougies noirs avec carbu au plus pauvre , 99H, aiguille AAV
Bonsoir,
J'ai un soucis sur un moteur pour régler au colortune (et même sans) , impossible d'avoir des bougies chocolat.
Bougies noires (sèches) mais bien noires, et ce avec le puit d'aiguille remonté à fond.
Donc j'en déduit que l'aiguille AAV est trop riche?
Mais je vois aussi que l'AAU est plus riche que l'AAV, donc qu'elle est l'aiguille plus pauvre que l'AAV?
Cdt
Victor
J'ai un soucis sur un moteur pour régler au colortune (et même sans) , impossible d'avoir des bougies chocolat.
Bougies noires (sèches) mais bien noires, et ce avec le puit d'aiguille remonté à fond.
Donc j'en déduit que l'aiguille AAV est trop riche?
Mais je vois aussi que l'AAU est plus riche que l'AAV, donc qu'elle est l'aiguille plus pauvre que l'AAV?
Cdt
Victor
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boite à Weber
Hello,
J'ai fait qqes recherches, pas trouvé grand chose...
Je vous explique mon "problème" :
Je vais monter un twin HS2 sur mon 998.
Seulement, j'ai pas trop envie de mettre des cornets.
J'ai des connaissances, et un bon pote qui travaille dans les composites.
Je vais donc me faire une boite à air en carbone pour les 2 HS2, ainsi j'aurais de l'air filtré en quantité (et tranquilisé) en pouvant utiliser des ram pipes dans la boite.
http://mini-racing.forumactif.com/TECHNIQUE-c2/Carburation-et-circuit-d-alimentation-f17/montage-cornet-element-filtrant-sur-weber-t436.htm
Bon, ...
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demonter injection mpi
bonjour,
je vais demonter une mpi, au niveau de l injection il y a pas mal de sertissage pour l arriver et retour essence. comme je vais devoir sortir le moteur, est ce un gros soucis si je coupe ces sertissage et que je les remplace par des collier simple ou y a t il une autre astuce?
de meme pour la depression de l assistance de frein, meixu vaut t il la debrancher par l assistance ou sur la pipe et si oui comment ?
je vais demonter une mpi, au niveau de l injection il y a pas mal de sertissage pour l arriver et retour essence. comme je vais devoir sortir le moteur, est ce un gros soucis si je coupe ces sertissage et que je les remplace par des collier simple ou y a t il une autre astuce?
de meme pour la depression de l assistance de frein, meixu vaut t il la debrancher par l assistance ou sur la pipe et si oui comment ?
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Nikki
Salut,
on va monter un 1360cc pour un pote on a ça comme carbu:
c'est un nikki double corps avec des corps qui s'ouvrent l'un après l'autre genre weber 28/36.
l'un de vous a déjà joué avec?
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Reconnaître un ressort de dashpot?
m
J'ai trouvé ces 2 ressorts dans mes cartons, pourriez-vous m'aider à les identifier? Il n'y a aucune marque sur l'un comme sur l'autre...
Par ailleurs, je repose ma question dans la bonne section pour le choix d'aiguille adaptée à ma config...
img]
Je veux bien vos avis sur le choix de l'aiguille/ressort...
Rappel de la config :
1330, RE13OT, rampe MED 1.5, culasse 35x29 "st2", allumeur préparé par Alexis avec module électronique, plus de dépression, LCB + RC40 twinbox, RV 11,2, ...
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Montage aiguilles SU
Bonjour à tous,
Il me semblait que l'on pouvait monter des aiguilles fixes à la place des aiguilles à ressort en utilisant une entretoise mais j'ai beau chercher, je ne retrouve plus la référence de l'entretoise. Est-ce que j'ai rêvé ?
Je pose la question parce que les HS4 neufs sont prévus pour des aiguilles à ressort et je voudrais bien réutiliser mes anciennes BG.
Merci d'avance pour votre aide.
Georges
Il me semblait que l'on pouvait monter des aiguilles fixes à la place des aiguilles à ressort en utilisant une entretoise mais j'ai beau chercher, je ne retrouve plus la référence de l'entretoise. Est-ce que j'ai rêvé ?
Je pose la question parce que les HS4 neufs sont prévus pour des aiguilles à ressort et je voudrais bien réutiliser mes anciennes BG.
Merci d'avance pour votre aide.
Georges
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moteur turbo
bonsoir a tous,
je fais appel a vos lumières car je la je sèche.
j'ai acheté une mini avec un moteur de métro turbo et je deviens fou car depuis de début je n'arrive pas a la faire tourner correctement.
je vous explique,la voiture tourne correctement si je ne branche pas la durite du turbo.
Dès que je la branche et que je monte dans les tours en désaxeleration le moteur se coupe.
Le turbo est révisé ,le carburateur aussi, la pompe a essence est neuve et adaptée et le régulateur de pression ...
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Montage Double HS4
Salut,
je me pose la question sur le rôle des différentes entrées/ sorties des cuves de mes doubles HS4.
Sur les doubles HS2, pas d'erreur possible, il n'y a qu'une entrée et basta.
J'imagine que comme sur les hs2, les entrées coté culasse sont les arrivées d'essence, mais il faut faire quoi avec les deux coté filtre a air?
merci !
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reglage 1071
Bonjour Messieurs,
Mon 1071 est un poil mou à bas régime
la carburation est bonne, mais je pense que le soucis vient de la montée des pistons dans les dashpot
Mais monteraient ils trop vite ou trop lentement?
Outre ça la caisse marche très bien, juste que je la trouvepas assez péchu en bas
Bien sur j'ai déja écarté l'option allumage qui est pil poil dans ce que m'a dit swift
Merci
Mon 1071 est un poil mou à bas régime
la carburation est bonne, mais je pense que le soucis vient de la montée des pistons dans les dashpot
Mais monteraient ils trop vite ou trop lentement?
Outre ça la caisse marche très bien, juste que je la trouvepas assez péchu en bas
Bien sur j'ai déja écarté l'option allumage qui est pil poil dans ce que m'a dit swift
Merci
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Carburateur WEBER DMTL 32/36
Hello,
Quelqu’un a t il déjà monté un carbu Weber DMTL (vertical) sur une mini ? J'ai choppé ça sur le bon coin avec une pipe pour une 12G940.
Ca se monte sans découpe du tablier (c'est pour ça que je me suis laissé tenter).
Maintenant que je l'ai sous le nez, j'ai l'impression que le filtre va dépasser du capot
Ca peut être sympa pour un rat's façon grosse prise d'air qui sort du capot
Je sais pas si ça un intérêt en terme de fonctionnement / consommation / puissance.
J'ai ...
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Réservoir droit
Bonjour,
Anticipant un problème d'autonomie sur la Mini de Rallye pour certaines participations en 2019 (et oui, j'essaye pour une fois de n'être pas en retard... ), je souhaiterai installer un second réservoir.
D'après ce que j'ai pu voir sur les différents sites, l'installation semble raisonnablement bien bordée, du moins si l'on en croit les vendeurs des différents « kits » . Mais comme le diable se cache souvent dans les détails, j'aimerai bénéficier du retour d'expérience de ceux ...
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passage en weber
Hello,
Je me tate a passer le 1071 avec un weber 45,
Pas de découpe, on restera en Swan neck, j'essaierai de trouver une pipe d'epoque
En terme d'alimentation, la pompe SU débité t'elle assez?
Suis je obligé de mettre un régulateur de pression, puisque la pompe électrique débite en théorie a débit constant?
Dernière chose, si quelqu'un connais le réglage pour un 1071 d'origine (enfin juste avec un sw5), je le ferai ensuite ajuster, je ne connais rien au weber, ce sera une première ...
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HIF44 trop riche et impossible à régler correctement
voila le topo
su ma mini mk2 , j'ai un souci de richesse depuis peu:
le carbu , même réglé au plus pauvre possible me donne beaucoup trop d'essence, la voiture ratatouille et s'étouffe, peu importe le set up aiguille / ressort
j'ai un AFR donc c'est assez facile à voir, je n'arrive jamais dans la plage de richesse pauvre
et depuis aujourd'hui , impossible de la redémarrer, je n'ai pas d'essence qui arrive au moteur (bougies sèches)
la pression d'essence est ok (pompe facet + régulateur)
le ...
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Encrassement carbus
J'explique : après plusieurs mois sans tourner mais avec le circuit de carburant en charge, impossible de redémarrer. Je procède à tous les contrôles et finalement, je découvre que mes HS4 sont entièrement "gommés" avec un dépôt collant dans le fond des cuves, les aiguilles bloquées dans les gicleurs, etc... Après nettoyage complet c'est bon mais la question que je me pose, c'est le pourquoi du comment. A mon avis, c'est la faute au booster d'octane que j'avais mis dans le 98. Est-ce ...
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